索潤森蓄電池SAL12-100機房UPS電源專用電池

索潤森蓄電池SAL12-200機房UPS電源專用電池索潤森蓄電池SAL12-200機房UPS電源專用電池索潤森蓄電池SAL12-200機房UPS電源專用電池

蓄電池運用環境：

⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應選用防酸和阻熱資料，不然會引起冒煙或焚燒。

⑵運用指定的充電器在指定的條件下充電，不然或許會引起電池過熱、放氣、走漏、焚燒或決裂。

⑶不要將電池裝置在密封的設備里，不然或許會使設備浦決裂。

⑷將電池運用在醫護設備中時，請裝置主電源外的后備電源，不然主電源失效會引起傷害。

⑸將電池放在遠離能發生火花設備的當地，不然火花或許會引起電池冒煙或決裂。

⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），不然會引起電池過熱、走漏、焚燒或決裂。

⑺運用中電池數目超越一只時，請確保電池間銜接無誤，且與充電器或負載銜接無誤，不然會引起電池決裂、焚燒或電池危害，某些情況下還會傷人。

⑻特別注意別讓電池砸在腳上。

一位參加落后產能淘汰作業的官員呼吁，為避免重蹈勞動力、環境本錢等方面“違法本錢低，

裝置簡單

啟用電動機的時刻不宜過長，好不超過5秒，兩次發動時刻距離30秒以上，連續3次發動不成功時，應查明原因，排除故障后再進行發動。

　　3、常常查看電解液液面高度。電解液液面應高出極板10～15毫米或液面在殼體上標明的上、下液面線之間。電解液液面下降多是由于蓄電池工作時水分蒸發消耗所形成的，所以在電解液不足時，應加注蒸餾水。只有確知液面下降是因電解液濺起所形成的時，才允許添加與原電解液密度相同的電解液。查看液面高度，切忌運用各種金屬棒，防止自行放電。

　　4、及時進行補充充電，夏日蓄電池放電50%，冬天放電25%，應把蓄電池從車上卸下來，進行補充充電。常常查看發電機調節器的好壞，防止過度充電或充電不足。

　　5、蓄電池表面不得有電解液，保持清潔、干燥。外表的臟物易引起短路，丟失電能，損壞電池。極樁和接線夾間的氧化物，極易引起電流流轉不暢，影響電動機的發動和其他設備的用電。

　　6、冬天運用時，應使蓄電池保溫或裝防寒套;夏日運用時防止受陽光暴曬。

　　7、不得將不同廠家的電池或新舊程度不同的電池混合在一組電池中運用，否則可能會導致電池的損壞。好不要將電池并聯進行充電，否則會縮短電池的運用壽數。

　　8、如果電池需求儲存，應先將電池足夠電后再與充電設備分離，然后將電池儲存在陰涼干燥、通風、清潔的當地。長時間停用的蓄電池也應守時充電保養，蓄電池都存在一個內部自放電的問題，每天自放電量約2%，也便是說，足夠電的蓄電池，即便一點不用，通過較長時刻后，其存電也會被內部自放電放完。而虧電的蓄電池，其極板又會很快被硫化，從而大大削弱蓄電能力。因而，長時間停用的蓄電池每月應對蓄電池作補充充電一次，每次10小時左右。在很少運用蓄電池時，有必要安排電池每個月補充充電以確保電池保持足夠準發動狀態。

蓄電池基本技術指標：①閥控式密封鉛酸蓄電池：每臺UPS各接一組。②浮充電壓允差：1%。③浮充電壓：2.23～2.27V/單體。

　　1、蓄電池基本技術指標：①閥控式密封鉛酸蓄電池：每臺UPS各接一組。②浮充電壓允差：1%。③浮充電壓：2.23～2.27V/單體。④均充電壓：2.3～2.4V/單體。⑤放電終了電壓：1.67～1.70V/單體。⑥溫度對蓄電池壽數的影響：在25℃時浮充運轉狀況下，理論壽數不低于10年。

　　2、UPS蓄電池容量的計算

　　2.1、蓄電池大放電電流I

　　I＝S×COSφ/η×Ei

　　式中：S為UPS電源的標稱輸出功率；

　　COSφ為負載功率因數，一般取0.8；

　　η為逆變器的功率一般取0.8；

　　Ei為蓄電池放電終了電壓。

　　2.2、電池后備時刻t電池后備時刻t依據用戶的需求而定，中小型UPS多采用閥控鉛蓄電池。價格較貴，一般選取滿載工作時刻為10min、15min或30min。

　　2.3、蓄電池容量C算出大放電電流后，再依據負載性質及用戶所需UPS的后備時刻，算得蓄電池標配容量：（C＝It）。

蓄電池都是組合起來運用的，組合的基本方法有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽數，是查驗部門提供的數據，這個數量值與實際運用中表現出來的數值往往相差甚遠。形成這種狀況的原因雖然是多方面的

蓄電池都是組合起來運用的，組合的基本方法有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽數，是查驗部門提供的數據，這個數量值與實際運用中表現出來的數值往往相差甚遠。形成這種狀況的原因雖然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析。提出充分發揮蓄電池運用價值的措施。

　　1.單體電池和電池組的概念

　　蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常運用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多狀況下，蓄電池有必要組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿意設備的需求。如汽油車發動用的12V電池，通訊基站運用的48V蓄電池組，鐵路機車上運用的96V蓄電池組，電動轎車上運用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。

　　在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方法發生較大容量。轎車用鉛酸電池的，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包相似鉛酸電池的極板，每包20Ah，能夠組成以20Ah為臺階的系列電池。運用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯能夠得到任意大容量的單只電池。

　　在實際運用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家規范中規則的電池的壽數，都是指單體電池的壽數，不是指蓄電池組的壽數。其二是電池作廢的容量下限，電池職業的常規是循環實驗到結構容量下降到標稱容量80%，實驗就終止了。電池職業習氣把這個數據提供給用戶，許多用戶誤認為這個數值便是運用作廢規范，在許多職業里，都沿襲這個數據。其實用戶依據運用條件不同，合理的作廢規范會有很大差異。

　　在機械機構里，并聯能夠增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正相反。無論是串聯方法仍是并聯方法組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這便是蓄電池的“成組效應”。

電池立式、側臥裝置運用均可，無電液滲漏之患，并且在正常充電過程中電池不會發生酸霧。因而可將電池裝置在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，下降工程造價。

 安全性高

為預防發生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即便有火花接近，亦能避免引火至電池內部。

 運用方便

 對電池晦氣的要素很多，首要發生在充放電階段。

     （1）“二超”放電階段首要是放電電流超值，即長時刻超過允許電流值放電；放電的第二個問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對電池壽數非常有害。

     （2）“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。

     a. “兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過火長時刻存放不必，又不定時彌補電能。

     b. “兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經常充不滿，極板硫化后得不到及時復原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內各單塊電池之間放電程度和充電程度的距離越拉越大，欠充的越發欠充、過放的越發過放。影響整個電池組的壽數，也給自己經濟支出加大。

     “兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不行小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己形成的，問題也較復雜，有多方面的原因，從選型、運用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池毛病原因的及時檢測等，它們是互相聯系的。

   應當以C2為準，即以0.5C2電流放電，當電壓到達該電池的放電停止電壓時的放電時刻和電流的乘積應等于或挨近額外容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電停止電壓到達10.5V時，時刻不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓到達停止電壓10.5V時，時刻不能少于120min。其差錯為0.1Ah

   實際上行業標準規則：10Ah的電池，以5A電流放電到停止電壓時刻不得小于120min。企業產品實際到達的為130~137min。

電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可裝置投入運用